П Про Р У З Ь Я поділилася посиланням
http://www.newsland.ru/news/detail/id/ 803016/
Після серії льотних експериментів, проведених технічною комісією з розслідування авіакатастрофи Як-42 в ярославському аеропорту Туношна, в результаті якої загинула хокейна команда Локомотив, виникло припущення, що літак згубили виникле гальмування при розгоні.
Як упевнені експерти, рокове пригальмовування було зроблене одним з пілотів. У цій ситуації командир екіпажа повинен був перервати зліт, почавши екстрене гальмування. Супротивників версії про помилки пілотів повинен переконати останній льотний експеримент, який пройде в найближчий вівторок, - говориться в повідомленні.
Підсумком проведених випробувачами шести перерваних зльотів експериментального Як-42, під час яких пілоти моделювали дії загиблого екіпажа, навмисно пригальмовуючи розгін педалями, стала заява учасника експерименту, льотчика-випробувача ОКБ імені Яковлєва Василя Севастьянова.
Він повідомив, що результати досліджень підтвердили наявність деякої гальмівної сили, що не дозволила льотчикам привести машину в злітне положення.
Таким чином, вже сьогодні можна з упевненістю говорити про те, що причиною трагедії, що забрала життя 45 чоловік, стали допущені командиром екіпажа Андрієм Соломенцевим і другим пілотом Ігорем Жевеловим помилки, - відмічає Комерсант.
Вони пройшли три розгінні дистанції, пробігши по землі майже 3 км замість звичайних для Як-42 900 м, - повідомив виданню один з учасників розслідування.
За його словами, приблизно втричі було перевищено і розрахунковий час розгону, що становить звичайні 25-30 сек. За півтори хвилини екіпаж не розпізнав гальмівної сили, що діяла на літак, наполегливо продовжуючи початий розгін, замість того щоб перервати зліт.
Виявившись в повітрі, як вважають випробувачі, екіпаж Як-42 компанії Як-сервіс вчинив ще одну трагічну помилку.
Проскочивши посадочну смугу і насилу відірвавшись від поверхні, пілоти, як встановили експерти, стали інстинктивно тягнути штурвал на себе, щоб задерти вище ніс машини. У результаті літак вийшов на закритические - що перевищують, за словами Севастьянова, 19 градусів кути атаки, втратив швидкість і звалився в плоский штопор. Штурвал в цій ситуації треба було навпаки віддавати, щоб поставити машину в майже горизонтальний політ і дати їй можливість набрати швидкість,- говорять досвідчені льотчики.
Слід зазначити, що, незважаючи на проведені експерименти і розрахунки, з версією про гальмуючого пілота погодилися не усі учасники розслідування. Деякі експерти, визнаючи наявність гальмівного моменту на колесах, вважають, що пілоти створити його ні за яких умов не могли, оскільки вони не божевільні і не самовбивці, - підкреслює видання.
Опоненти гальмівного зльоту закликають колег ретельніше обстежувати гальмівні механізми Як-42 на предмет можливого перегрівання або поломки, що викликали мимовільне підклинювання колодок.
Головним аргументом прибічників технічної версії є зроблений ними теоретичний розрахунок, згідно з яким пілот, що тримає ноги на педалях і не має жорсткої опори під ступнями, чисто фізично не зможе відтягнути штурвал на себе так сильно, щоб забезпечити машині закритический кут атаки, - відмічає Комерсант.
Як стало відомо, Міждержавний авіаційний комітет зажадав від усіх російських авіакомпаній, що експлуатують Як-42, провести зайняття з льотним складом по правильному положенню ніг на педалях на різних етапах польоту, а також по порядку регулювання пілотських сидінь.
